Alia jarfino (2025 ĝis 2026) alvenas, kaj tiuj, kiuj uzas la buson en Campinas, vekiĝas al realo, kiu jam devus esti konata: alia plialtiĝo de la publikaj transportkotizoj. La bileto, kiu kostis R$5,70, nun altiĝas al R$6,00, dum la transportkupono atingas R$6,50. Por tiuj, kiuj dependas de la buso ĉiutage por labori, studi aŭ aliri bazajn servojn, ĉi tiu alĝustigo ne estas teknika detalo, sed rekta efiko al la monata buĝeto. (Ĉu vi volas scii pli pri publika transporto en Campinas/SP? Alklaku ĉi tie por la plena teksto).
La oficialaj pravigoj ankaŭ ne estas novaj. Ili parolas pri la ekonomia ekvilibro de la sistemo, pliigitaj funkciaj kostoj kaj la bezono konservi kontraktojn. Tamen, ĉi tiu abstrakta klarigo havas malmulte da rilato kun la konkreta sperto de tiuj ĉe la bushaltejoj kaj terminaloj. La ĉiutaga realo daŭre estas markita de oftaj prokrastoj, troplenaj veturiloj, longaj intervaloj kaj servo, kiu ne kongruas kun la ŝargita prezo.
La biletopliiĝo okazas ene de profunde malegala modelo. Publika transporto en Campinas estas koncentrita en la manoj de kelkaj kompanioj, kiuj kontrolas preskaŭ ĉiujn liniojn de la urbo. Ĝi estas oligopolo subtenata de publikaj koncesioj, kie ne ekzistas vera konkurenco aŭ ebleco de elekto por la uzanto. Tiuj, kiuj dependas de la buso, pagas pli, sendepende de la liverita kvalito.
Ĉi tiu modelo helpas klarigi kial tarifplialtiĝoj ŝajnas aŭtomataj, dum plibonigoj estas malrapidaj aŭ nerimarkeblaj. La koncentriĝo de la sistemo reduktas la premon por novigado, efikeco kaj respekto por la uzanto. Kun ĉiu plialtigo, la sento plifortiĝas, ke la tarifo servas pli por garantii kontraktojn kaj funkciajn marĝenojn ol por plibonigi urban moveblecon.
Eĉ publikaj subvencioj – pagitaj per mono de la tuta loĝantaro – praktike ne tradukiĝas en pli bonan servon. La ripetiĝanta promeso pri renovigo de veturilaro, modernigo kaj efikeco ne ŝanĝas la ĉiutagan vivon de tiuj, kiuj pasigas horojn veturante al la laborejo. La rezulto estas multekosta, ekskluziva kaj ĉiam pli nealloga transporto, kiu puŝas parton de la loĝantaro al individua transporto kaj pliseverigas urbajn problemojn.
Por tiuj, kiuj uzas publikan transporton, la mesaĝo transdonita de la nova tarifplialtigo estas klara: oni pagas pli por resti en la sama loko. Dum la sistemo daŭre estos organizita por profitigi kelkajn funkciigistojn, movebleco daŭre estos traktata kiel varo, ne kiel rajto.
Campinas ne bezonas sinsekvajn tarifplialtigojn sen realaj avantaĝoj. Ĝi bezonas rompi kun la logiko de oligopolo, vastigi popolan kontrolon, garantii travideblecon en kostoj, kaj repoziciigi publikan transporton kiel publikan servon celantan tiujn, kiuj vere subtenas la sistemon: tiuj, kiuj estas en la buso ĉiutage.
En la lukto, ni estas dignaj kaj liberaj homoj!
